改革开放 外资改变了中国汽车零售业的格局

2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告

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"三大"确立江湖地位 为我汽车工业奠定坚实基础

浏览次数: 日期:2011年1月20日 18:05
 假如把中国的汽车工业比作一座宏伟壮大的建筑,那么1988-1992年就是这座建筑的奠基期。在此期间,从“三大三小”的建立,到桑塔纳、捷达、富康声名显赫的“老三样”的孕育,加上奥迪100等高端产品的规模量产,为此后中国汽车工业奠定了坚实的基础。

    国产化推进:奥迪100、桑塔纳双星升起

    1988年开始,轿车工业在新政策的引导下发展起来,国际车型逐步引进中国,并且开始本土化进程——国产化。

    自十堰“轿车论证会”、北戴河会议后,中央决策发展轿车工业,通过加快发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略,同时确定了第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和上海汽车制造厂作为我国轿车生产的三大基地。

    1988年,轿车工业便在新政策的引导下发展起来。国际车型逐步引进中国,并且开始本土化进程——国产化,轿车工业由“等着喂饭吃”转向自给自足发展。

    1988年5月,一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。大众公司第三代奥迪100轿车是一汽引进的基本车型。按照协议规定,一汽从SKD(半散装件)、CKD(全散装件)装车,逐步国产化,达到一定标准后转变为真正的国产轿车。一汽由此探索出一条技术引进、自我开发和自我建设,发展民族轿车工业的路子。自此,奥迪100的国产化开始进行,并逐年上升,到1994年国产化率累计达52%,1995年达到82%,到1996年末累计达到90%以上,其中自制件占51.73%。至1989年,一汽以3万辆奥迪的技术引进项目起步,开始了与大众15万辆经济型轿车的谈判。

    与此同时,中国轿车业最耀眼的一颗星星在东方升起。1988年7月1日,上海桑塔纳国产化共同体成立,不仅有力地促进了桑塔纳的国产化工作,而且为中国汽车零部件工业的发展打下了根基。3个月后,国内最长达到871米、采用计算机控制、日产能力200辆的轿车总装线在上海大众公司落成。时至今日,桑塔纳成为中国汽车史上的一个重要标志。

    布局明朗:“三大三小”结构显现

    由于国家对轿车生产实行严格控制,也正是在这一阶段,在全国确定了“三大”轿车生产厂和北京吉普、天津小客车和广州组装的法国标致三家生产厂,俗称“三大、三小”。

    1991年2月6日,我国改革开放的总设计师邓小平同志视察了上海大众汽车有限公司。他对引进国外技术,发展中国汽车工业的做法表示了肯定。而全国汽车工作会议1月在上海的召开,也确定了当时行业调整的重点,指出:从载货汽车转到轿车上来,并将重点落在“三大”的布局上。正是这次会议奠定了中国三大汽车巨头今天的地位。

    归结于政策调控原因,自1988年国务院发出通知,对轿车生产实行严格控制,除已批准的六大轿车生产厂外,不再安排新的轿车生产厂点。这样,在全国就有“三大”轿车生产厂和北京吉普、天津小客车和广州组装的法国标致三家生产厂,俗称“三大、三小”。

    1991年2月8日,我国汽车工业最大的合资企业一汽-大众汽车有限公司正式成立,投资额为42亿元人民币。第一汽车制造厂与德国大众汽车公司投资比例为6:4,主要生产具有国际先进水平的普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。同年12月5日,一汽-大众生产的第一辆捷达轿车下线。

    辉煌背后,也总有些事情让人神伤。1991年11月25日,人们不得不接受上海牌轿车停产的事实,当最后一辆上海牌轿车缓缓下线,上海牌轿车也在当时人们的目光里渐行渐远。从那时起,作为改革开放前中国内地唯一一款批量生产的轿车“上海牌”轿车终淡出人们的视野。

    恋曲1990:一汽-大众、二汽(东风)-雪铁龙

    一汽与德国大众、二汽与法国雪铁龙,几乎在同一时间敲定了合资的项目,而我国汽车业的合资潮也在这一阶段达到了高点。

    当罗大佑的《恋曲1990》红遍大江南北之时,中国汽车则与国际汽车品牌坠入了“爱河”。仿佛一夜之间,第一汽车、第二汽车与外资品牌的情意终成正果。    

    1990年11月,一段“姻缘结成”,我国汽车行业规模最大的合资项目——一汽和德国大众汽车公司合资年生产15万辆轿车项目在北京正式签约。与此同时,“老三样”之一捷达的生产厂房已经准备筹建。用当时一汽厂长耿昭杰的话来说,是机遇让一汽与大众走到了一起。自1987年发展轿车政策确定后,一汽与二汽都着力于寻找合适的合作伙伴,产品定位则确立在先前一直依赖于进口的中高级车。由于当时原本的首选合作对象克莱斯勒漫天要价高达1760万元入门费,使大众集团“乘虚而入”,而一汽原本就垂青于奥迪的技术。郎有情妾有意,加上奥迪的发动机适用于道奇600,双方合作迅速敲定。

    时隔一个月,喜报再传。12月,第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。签约的合同为第一期工程,目标为年产15万辆C级普通型轿车,最终目标为年产30万辆C级和B级普通轿车,中国两厢车“鼻祖”富康的诞生也看到了眉目。加上此前中国和德国合资经营的上海大众汽车有限公司也正式建成投产,一期生产能力达年产6万辆整车和10万台发动机。至此,“三大”雏形逐渐显现。  

    “百万”蒂落:消费意识改变的重大意义

    消费意识的改变有利地推动了轿车私有化、市场化的进程,成为日后家轿发展强有力的推手。

    在我们欢呼2008年进入年产量千万俱乐部时,不知还有多少人记得正是在1992年,我国汽车年产量首次超过100万辆。“100万辆”不仅是中国汽车工业成长的标志,更为中国的汽车消费带来了划时代的意义。新中国汽车工业就是在一个“缺重少轻,轿车几乎是空白”的基础上开始的。而轿车市场真正意义上的市场开发,是对私车市场的发掘,这种观念在当年的历史环境下发展相当困难。

    在1985年以前,中国政府禁止私人买汽车。到了90年代,由于官车单一的消费结构导致市场有限,加上轿车业严格的准入审批制度,市场没有充分竞争,中国的轿车业十分羸弱,轿车市场随着当时动荡的国民经济走势而大起大落。中国轿车产业急需市场化,这不仅需要营造轿车消费意识,更需要相关政策的支持。然而在这个时期,有识之士提出了中国轿车向私车领域发展,形成真正的市场化竞争格局,尽管观念提出并没有立即被业内认可,但却成为日后家轿发展强有力的推手。私车消费理念正是在1988年-1992年这个时间段内萌芽,日后逐渐发展壮大,今日成为主导汽车消费的主流。

(责任编辑:索智涛)

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