改革开放 外资改变了中国汽车零售业的格局

2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告

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纪念中国改革开放30年 记汽车行业发展历程回顾

浏览次数: 日期:2011年1月20日 18:01
“从20世纪80年代初期争论是否发展轿车项目到如今的轿车消费占据汽车市场7成,从“三大三小”布局到上汽南汽合并、自主品牌崛起,中国汽车工业经历了翻天覆地的变化。

    而从为换外汇寻求外方合作,到消化吸收技术再创新完成自主建设,树立自主品牌,中国汽车工业开放合作的目的也出现了不小的调整。

    所有这一切都发生在短短三十年间。而我们还原的每一个历史事件,都对中国汽车工业这三十年产生了巨大影响,有些甚至还会再影响三十年。”

    1978年“合资经营可以办”

    核心提示:改革开放总设计师邓小平的七字批注具有划时代的意义,奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路。

     1978年10月,美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问第二汽车制造厂,在双方探讨重型卡车技术引进项目时,建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营项目,邓小平在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边,批上了“合资经营可以办”。

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    因此当美国人提出“把大家的钱放在一起,要赚一起赚,要赔一起赔”的思路时,刚刚度过十年浩劫的中国人不能甚至不敢去理解这种与资本家“联姻”的经营模式。

    改革开放总设计师邓小平的七字批注具有划时代的意义,它不仅奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路,更为中国改革开放冲破思想“禁区”提供了强有力的支持。

    1983年第一个整车合资企业诞生

    核心提示:1983年5月5日,北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字,中国第一家整车合资企业将在首都诞生。

     1983年6月1日,外经贸部批准了北京吉普汽车有限公司合资经营总合同和章程,合资公司正式成立。AMC持有合资公司31.35%的股份。中方北汽持有合资公司68.65%股份。

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    第一家整车合资企业落户在北京———对于搞“合资企业”这种新事物,北汽的规模相对适中,太小了不具示范意义,太大了风险承受不起。

    1985年上海大众成立

    核心提示:国内第一个轿车合资企业诞生,标志着中国的现代化轿车工业的开端。

     1985年3月,经改革开放总设计师邓小平拍板的国内首个轿车合资企业———上海大众正式成立。

    当时规定,中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%,德国大众汽车集团40%、大众汽车(中国)投资有限公司10%。而这种50∶50的合资规定一直延续到今天。

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    曾经为那段历史见证者和亲历者的上海大众公司原总经理王荣钧对记者说,上海大众的诞生,标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史,开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。20多年的发展中经过各方多次追加投资,公司的注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到106亿元人民币。

     1986年

    汽车制造业成重要支柱产业


    核心提示:“七五”计划为未来中国汽车工业发展道路做出了注解

     1986年3月25日至4月12日,六届全国人大四次会议在北京召开,会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划(1986年至1990年)》,“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

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    在这次会议之前,中国汽车工业已通过对外接触认识到我国汽车工业现状与国外先进水平间的巨大差距。而在国内汽车需求增加的刺激下,如果不实施集中,散、乱、小的汽车工业布局将会蔓延。

    1987年明确三大基地布局

    核心提示:中国轿车工业最早的布局,业内俗称的“三大三小”从此形成。

     1987年8月12日,国务院相关部门负责人齐聚北戴河,在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策,并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。

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    这次会议最重要的意义就是走出了“中国要不要发展轿车工业”这样一个漩涡,明确了发展轿车工业这一决策,并对以后轿车国产化,提升轿车工业的地位具有深远战略意义。这次会议之后,发展轿车工业终于成为名正言顺的事情。

    1988年引进奥迪100

    核心提示:20年前当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻,“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。

     1988年5月17日,一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年,一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。

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    中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。同时,奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。正因这一特殊背景,奥迪被国人打上“官车”烙印,使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。另一方面,奥迪100引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法。一汽希望通过全散件组装、半散件组装到实现国产化,最终掌握自主知识产权的路子,振兴红旗品牌。

    到1996年,一汽奥迪的国产化率达到90%,其中50%以上是自制件,同年,在奥迪100基础上搭载克莱斯勒488发动机的“小红旗”下线,尘封已久的红旗品牌终被复活。

    1991年一汽大众成立

    核心提示:1989年11月,一汽总经济师吕福源领着队伍去和大众进行商务谈判,大众终于在狼堡决定,将CKD价格降到500马克,合资有了实质性进展。

     1991年2月8日,一汽大众有限公司在长春成立,投资42亿元,中德双方持股比例为6:4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。

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    一汽集团目前代管对外宣传的相关负责人回忆起当年情景时说:“‘全心全意支持合资企业’是一汽大众合资公司成立之初,整个集团的一致口号。”一汽大众第一任总经理林敢为此前介绍,一汽搞轿车总体思路是在1987年十堰会议上决定的:首先从3万辆奥迪项目入手,解决公务用车;再从上而下,建设一个上规模的普及型轿车厂。“当年,大众提议在新厂区上建一个现代化的厂。但一汽当时经济上的困难很大。另外,国家也不会审批超过一定数额的融资。1989年,我们决定购买威斯摩兰设备,以此把投资降下来。”

     1990年11月20日,一汽和德国大众在北京人民大会堂正式签署了15万辆轿车的合资合同。 

    1991年

    上海牌轿车停产


    核心提示:1991年,上海牌轿车停产,中国轿车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。不过,在经历了十多年的发展后,如今的上海汽车将再次回到“自主时代”。

     2007年上海国际车展上,上汽集团董事长胡茂元宣布,停产了16年的上海牌轿车在上汽自主研发的第一款燃料电池轿车身上重生。

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    作为经历过这段历史瞬间的上海大众三厂原厂长陈文达说,这种很感人的场面很难忘记,就像许多人难以忘却1991年11月25日上海牌轿车停产的那一幕一样。“不少工人闻讯从市区赶到安亭,争相与最后一辆上海牌轿车合影,最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线,有人眼里还泛起了泪花。”

    终于在16年后的2007年上海车展上,上海牌汽车这款凝聚着太多国人感情的中国轿车涅槃重生,如今再次崇尚“自主”的上汽更是有了像荣威、名爵等这样更加进步的车型。

    1997年

    广州标致停产清算


    核心提示:广州标致的失败是一个悲剧,使中国汽车“三小”格局被改变,但中国轿车工业发展并未止步,标致也在2003年卷土重来,并在中国顺利发展。

     1997年,成立12年的广州标致宣告破产,标致汽车撤离广州。本田汽车以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务。

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    广州标致的失败源于当时标致对中国汽车发展前景缺乏信心。标致505在法国本土早已属淘汰车型,中方曾经希望标致引进新一代产品但遭拒绝。此外,标致汽车在与广州汽车合资前已存在严重危机,与广州汽车的合资只是为了缓解其部分压力,因而标致在国产化方面并无积极态度,使得广州标致的零部件长期依赖进口,生产成本过高,车价居高不下,严重影响标致505的销量。

    1999年奇瑞风云下线

    核心提示:第一辆奇瑞下线距离生产工厂平整土地开始建设,不过2年多的时间。

     1999年12月18日,安徽芜湖经济技术开发区,一辆奇瑞白色轿车头顶大红花慢慢穿过干冰营造的烟雾,停在红地毯铺就的展台上。

    【展开】

    当时受到“三大三小”布局思路影响以及中国汽车工业暴露出的“散、乱、差”问题,国家对地方轿车项目的上马进行严格的控制,因此,在奇瑞汽车建设时一切都是低调运行,对外只称作“安徽汽车零部件工业公司”。

    下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”,但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令,令形势几乎无法挽回。“卖不出去生产线也不能停,否则供货商不会再与你合作,我感觉人已经在崩溃的边缘了。”当年负责销售工作的金弋波说。直到奇瑞将注册资本的20%划转给上汽集团后,才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名称加入到国内轿车市场中来。

    尽管此时已是中国汽车改革开放的第23个年头,但对于自主品牌企业来说,做轿车的大门才刚刚打开。(新京报)

(责任编辑:索智涛)

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